"Para definir con un calificativo la feria de Navalia del año 2010 yo utilizaría, sin ninguna duda, la palabra innovación”

A pesar de la crisis económica manejan unas previsiones para la feria muy optimistas…

Las previsiones son optimistas y diría que, a nivel personal y del grupo que organizamos Navalia, son un poco sorpresivas y casi inesperadas, porque, con la crisis, con todos los sectores industriales bastante tocados, el naval con un desequilibrio entre la oferta y la demanda continuación del boom que hubo entre 2005 y 2008… Si me pidieran que definiera con una palabra la feria de Navalia de este año utilizaría internalización. Navalia ha propiciado una campaña de internacionalización, ha estado presente en ferias en Japón, en Corea, en Vietnam, en Singapur, en Estados Unidos, en Canadá, en Holanda, y en cuanta feria hubo dedicada a estos temas aparte, de estar presentes hemos hecho lobby para buscar posibles visitantes, firmas y expositores que vinieran aquí, pero, tanto en el mercado internacional como nacional, ha habido una respuesta mucho más intensa de lo esperado. Están prácticamente todos los metros cuadrados vendidos, la internacionalización es absolutamente impagable, y, a día de hoy, Navalia tiene su propio eco en el extranjero ya que van a estar más expositores y firmas que nunca, procedentes de 70 países. Esperamos visitas profesionales en número muy superior al de anteriores ediciones (calculamos unas 25.000). Y, aunque siempre es muy relativa la cifra de negocio que se maneje, esperamos que se propicie el comienzo y la relación para posibles contratos o que se confirmen y ratifiquen posibles contratos que ya estaban funcionando antes de la feria por valor de 7.000-8.000 millones de euros.

Además, este año tenemos unas jornadas técnicas paralelas más completas que en ediciones anteriores. Destaca E-fishing, sobre eficiencia energética para los barcos en general pero sobre todo para los buques pesqueros, que marca un antes y un después respecto a las jornadas técnicas de Navalia en el año 2006 y 2008. Aquí habrá 32 ponente pertenecientes a 6 países que explicarán y nos expondrán sus puntos de vista sobre los temas de eficiencia energética, tanto en lo que hace referencia a optimización de plantas propulsoras como en la mejora técnica de los barcos, -el plano de formas, el diseño del casco del barco, las hélices, los timones, etc-. Con un especial y muy cuidado estudio de la defensa del ecosistema, tanto en lo que se refiere a los residuos que se lanzan al mar como a las emisiones que se lanzan a la atmósfera. Destaca en el primer caso todo el tema de las pinturas, tanto en el casco del barco como en los tanques de lastre. En cuanto a la emisión a la atmósfera de dióxido de carbono, de azufre, y metales pesados, hay una inquietud enorme en el sector naval, dado que existen unos requerimientos muy restrictivos en cuanto a qué tipo de emisiones y qué tope pueden tener las plantas propulsoras.

Las jornadas están muy centradas en la innovación, ¿es esa la vía por la que tiene que diferenciarse el naval gallego?

No hay ninguna duda, tiene que ser todo en base a la innovación. No sólo en el mundo de la construcción y reparación naval, sino en cualquier sector industrial, en un mundo competitivo, globalizado e internacionalizado, como no seas capaz de innovar y mejorar tus procesos día a día, tienes la batalla perdida. Navalia centra sus jornadas básicamente en la innovación, la innovación va a presidir Navalia: vamos a ver motores, reductores, líneas de ejes, hélices, auxiliares, calderas, purificadoras, todas distintas de los modelos de los últimos años, con un plan innovador sin precedentes en el sector que va a marcar un antes y un después. Por eso yo soy tan optimista en el tema de la cifra de negocio, y no sólo entre un astillero y un armador sino también en la compra de equipos nuevos que sustituyan a los anteriores en base a una mejora tecnológica debida, básicamente a la innovación. Eso es una realidad que es irreversible.

Y, dentro de eso, Navalia trata también de “exportar” mentalizaciones, propiciando desarrollos de innovación. Realmente es investigación, desarrollo, pero yo prestaría más atención a la i minúscula, a la innovación. Sabemos que en la ría de Vigo, solamente podemos ver el futuro con cierto optimismo si dedicamos parte de nuestras inversiones a la innovación. Nosotros tenemos que ir a barcos de valor añadido muy grande. No podemos hacer el barco convencional. Por ejemplo, la trayectoria de Barreras en los últimos años es a base de buques sísmicos, de altísima tecnología, ferries de grandes requisitos y requerimientos técnicos para poder cumplir con toda la legislación relacionada con el pasaje, el tema offshore en general… Son todos buques de alta tecnología que nos separan y marcan el hecho diferencial con relación a astilleros de otros países con tecnología menos desarrollada y con menor capacidad de innovación pero que compiten con nosotros de una manera brutal en los barcos convencionales: bulk carriers, graneleros, buques de carga pesada, carga en general, etc. Para definir con un calificativo la feria de Navalia del año 2010 yo utilizaría, sin ninguna duda, la palabra innovación.

Pero aunque astilleros como Barreras son referentes, en unos momentos complicados, otras empresas pueden dejar un poco de lado la innovación.

Barreras y el resto de astilleros de la ría de Vigo tienen la “obligación” de tirar de la industria auxiliar independientemente de que ahora no vaya a pasar por sus mejores momentos. Barreras tiene la obligación de tirar del I+D+i de la industria auxiliar, porque no sirve para nada el hecho de que Barreras sea conocedor de los mejores procedimientos si no somos capaces de trasladarlo a nuestra industria auxiliar. ¿Cómo se plasma esa innovación? En infinidad de conceptos, metodología, mejora de procesos y procedimientos. A tal fin, todo lo que tiene innovación, Barreras lo hace de forma colegiada con la industria auxiliar de manera que pueda transmitir el conjunto de los adelantos que vamos desarrollando y facilite mejorar el nivel medio de los trabajadores de la ría. Y lo que digo de Barreras lo digo también sobre el resto de la industria, nunca en la ría de Vigo hemos gozado de la situación que tenemos ahora en cuanto a intercambio con los otros astilleros para trabajar de manera conjunta y plantear el desarrollo tecnológico como mejora de todas las partes de la ría. Efectivamente ahora no están atravesando su mejor momento, porque la carga de trabajo es inferior a la de los años 2005 - 2008, sin embargo yo soy de las pocas personas que tiene un optimismo basado en un realismo, porque estoy convencido de que antes del verano de este año todos los astilleros de la ría habrán firmado nuevos contratos. No sé qué es lo que va a firmar Barreras, Vulcano o Freire. Todos estamos trabajando con muchas operaciones, con una visualización muy realista de las mismas. Indudablemente va a haber cierta crisis del sector, porque determinados astilleros aunque firmasen ahora tendrán momentos de baja capacidad hasta que se recupere la actividad normal de la construcción de los nuevos barcos, pero soy un convencido de que va a ser una situación puramente coyuntural, que va a haber trabajo, trabajo especializado, de alto valor añadido, que nadie espera buques convencionales, porque no los va a haber. Todos tenemos que espabilarnos como lo hemos hecho en los últimos años, y la industria auxiliar se verá obligada, igual que los astilleros, utilizando nuestra fuerza motriz como referencia, a desarrollar, de manera enorme los conceptos de innovación.